Китайський Новий рік (КНР, або Свято весни) — головна подія року для всіх, хто возить товари з Китаю. На 2–3 тижні зупиняється найбільша фабрика світу: виробництва не працюють, вантажі не відправляються, а до і після свят логістика працює з перевантаженням. Імпортери, які не врахували це в плануванні, у лютому залишаються з порожніми складами і втраченими продажами. У цьому гіді — що саме відбувається з фабриками і перевізниками, як зростають ціни по місяцях і готовий календар дій із вересня по березень.
Що відбувається з фабриками і логістикою
Дата свята плаваюча — за місячним календарем воно припадає на кінець січня або початок-середину лютого. Але ефект для ланцюжка поставок розтягується на добрих п'ять місяців, і виглядає це щороку однаково.
Грудень — ажіотаж. Усі імпортери світу намагаються встигнути отримати товар «до свят». Фабрики завалені замовленнями і починають відмовляти новим клієнтам або зсувати терміни виробництва з 7 до 20+ днів. Перевізники підвищують ставки, місця на авіа і ЖД бронюються за 1–2 тижні.
Перша половина січня — останні відправлення. Фабрики завершують поточні замовлення і масово не беруть нові. Робітники-мігранти (а це десятки мільйонів людей) починають роз'їжджатися по домівках ще за тиждень-два до офіційних вихідних. Якість останніх передсвяткових партій традиційно найризикованіша: замовлення «доганяють» у поспіху.
Середина січня — початок лютого: повна зупинка. Офіційні вихідні — тиждень, але фактично фабрики стоять 2–3 тижні. Не працюють виробництва, більшість постачальників на 1688 не відповідають, вантажі, що не встигли виїхати, чекають на складах.
Лютий — березень: повільна розкачка. Робітники повертаються не всі й не одразу — частина щороку змінює місце роботи. Фабрики виходять на повну потужність за 2–4 тижні після свят. Накопичені за місяць замовлення створюють чергу: виробництво, яке в жовтні займало тиждень, у лютому може зайняти три.
Як зростають ціни і терміни
Сезонний ефект вимірюваний: з жовтня по січень терміни доставки зростають на 3–5 днів, а ставки — на 10–20%. Ось як виглядає типовий рік очима імпортера.
| Місяць | Ставки на доставку | Терміни | Головний ризик |
|---|---|---|---|
| Жовтень | +5–10% до літніх | +2–3 дні | Початок черг, ще керовано |
| Листопад | +10–15% | +3–5 днів | Пік бронювань, місця на авіа закінчуються |
| Грудень | +15–20% | +3–5 днів | Фабрики зсувають виробництво, поспіх б'є по якості |
| Січень (до КНР) | +15–20% | Дедлайни відправлень | Вантаж може не встигнути виїхати до зупинки |
| Кінець січня — лютий | Відправлень немає | Пауза 2–3 тижні | Повна зупинка фабрик і складів |
| Лютий (після свят) | Поступове зниження | Черги на виробництві | Частина працівників не повернулась, якість «плаває» |
| Березень | Повернення до норми | Норма +0–3 дні | Розбір накопичених замовлень |
Для розуміння масштабу: партія 300 кг автодоставкою за ставкою 3,4 $/кг у вересні коштує 1020 $, а в грудні з надбавкою 20% — уже 1224 $. Плюс довші терміни, плюс ризик, що вантаж зависне на місяць. Актуальні терміни по всіх способах доставки — у довіднику термінів.
Календар імпортера: що робити в кожному місяці
- Вересень. Порахуйте потребу в товарі на січень–березень: візьміть середні продажі і закладіть запас у 1,5–2 рази більший за звичайний. Підтвердіть з постачальниками виробничі плани на листопад-грудень.
- Жовтень. Розмістіть основні замовлення на «свята + після свят». Це останній місяць відносно спокійних цін на виробництво. Партії, що їдуть морем (35–50 днів), мають виїхати в жовтні — на початку листопада, щоб прибути до лютого.
- Листопад. Дедлайн для замовлень під виробництво: усе, що замовлено пізніше, ризикує не виїхати до КНР. Бронюйте місця на ЖД (20–30 днів) і авто (15–22 дні) заздалегідь. Порівняйте вартість варіантів у калькуляторі доставки.
- Грудень. Викуповуйте тільки готовий товар у наявності, не розміщуйте нові замовлення під виробництво. Контролюйте, щоб оплачені партії реально відвантажили на склад консолідації — у грудні «загублені» постачальником замовлення трапляються найчастіше.
- Перша половина січня. Останній шанс відправити вантаж: уточніть у свого карго-оператора дедлайни прийому на склади. Товар, що прибув на склад AgilFreight у Гуанчжоу, Іу чи Шеньчжені, зберігається безкоштовно 30 днів — можна прийняти вантаж до свят і відправити першою хвилею після.
- Кінець січня — початок лютого. Пауза. Не плануйте жодних операцій з Китаєм. Час зайнятися продажами, аналітикою і підготовкою асортименту на весну.
- Лютий (після свят). Виходьте на зв'язок з постачальниками, але перші 2 тижні не чекайте швидкості. Перевіряйте, чи ті самі менеджери працюють: після КНР персонал часто змінюється, і домовленості «губляться».
- Березень. Розміщуйте весняні замовлення, звіряйте ціни — після свят постачальники нерідко «оновлюють» прайси на 3–7% вгору. Час для аудиту: сезон показав, хто з постачальників надійний.
Стратегії: запастися чи переждати
У імпортерів є дві робочі стратегії проходження КНР, і вибір залежить від економіки товару.
Стратегія «запастися» — завезти до свят запас на 2–3 місяці продажів. Плюси: полиця не порожніє, конкуренти з порожніми залишками віддають вам продажі лютого-березня (це реальний період, коли попит є, а товару на ринку мало). Мінуси: заморожені гроші і витрати на зберігання. Підходить для ходових SKU зі стабільним попитом і для селерів маркетплейсів, де випадіння картки з продажу коштує позицій у видачі.
Стратегія «переждати» — не ганятися за передсвятковими відправленнями, спокійно замовити виробництво в лютому і отримати товар у березні-квітні за нормальними ставками. Плюси: без грудневих надбавок 15–20%, без ризику браку через передсвятковий поспіх. Мінуси: 1,5–2 місяці без поповнення. Підходить для нових ніш, товарів з непередбачуваним попитом і весняно-літнього асортименту.
Компромісний варіант, який використовують досвідчені імпортери: критичні позиції — за стратегією «запастися» (з доставкою збірним вантажем у листопаді), а розширення асортименту — за стратегією «переждати».
- Обов'язково для обох стратегій: страхування вантажу (від 1% вартості) — у пікові місяці ризики пошкоджень і затримок найвищі.
- Обов'язково: буфер у планах мінімум +7–10 днів до розрахункових термінів з листопада по березень.
- Обов'язково: фіксуйте домовленості з постачальником письмово до свят — «після КНР» усні обіцянки не працюють.
Після свят: перевірка якості особливо важлива
Лютий-березень — статистично найгірший період за якістю продукції. Причини прозаїчні: нові робітники, які щойно прийшли на фабрику після свят, поспіх у розборі черги замовлень і спокуса постачальника відвантажити залежані передсвяткові залишки як свіже виробництво.
Тому для післясвяткових партій діють посилені правила: фотозвіт з виробництва до відвантаження, перевибірковий контроль на складі консолідації (розпакувати 10–20% коробок, а не 2–3), звірка партії зі зразком, затвердженим до свят. Якщо працюєте з постачальником перший рік — перечитайте гід як перевірити постачальника: після КНР на майданчиках з'являється хвиля «нових» магазинів, серед яких чимало перереєстрованих проблемних продавців.
Порада від логістів AgilFreight: ставтеся до Китайського Нового року не як до форс-мажору, а як до сезону, що настає щороку за розкладом. Імпортер, який у вересні знає свій план до березня, проходить КНР без втрат — і заробляє в лютому на тих, хто «не встиг». Найдорожча фраза в цьому бізнесі — «замовимо після свят, ще встигнемо».
Китайський Новий рік карає за імпровізацію і винагороджує за планування. Позначте в календарі дві дати — жовтневий дедлайн для морських відправлень і листопадовий для виробничих замовлень — і сезонний шторм перетвориться на звичайний робочий цикл.